Automobile Vox

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On 12.08.2020
Last modified:12.08.2020

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The November 23, , cover of the New York Times shows a common representation of cars during the era — as killing machines.

New York Times. Before formal traffic laws were put in place, judges typically ruled that in any collision, the larger vehicle — that is, the car — was to blame.

In most pedestrian deaths, drivers were charged with manslaughter regardless of the circumstances of the accident.

In Midtown Manhattan, pedestrians compete for space with increasing automobile traffic. As deaths mounted, anti-car activists sought to slow them down.

In , Illustrated World wrote , "Every car should be equipped with a device that would hold the speed down to whatever number of miles stipulated for the city in which its owner lived.

The turning point came in , says Norton, when 42, Cincinnati residents signed a petition for a ballot initiative that would require all cars to have a governor limiting them to 25 miles per hour.

Local auto dealers were terrified, and sprang into action, sending letters to every car owner in the city and taking out advertisements against the measure.

A ad in the Cincinnati Post, taken out by a coalition of auto dealers. Cincinnati Post. The measure failed. It also galvanized auto groups nationwide, showing them that if they weren't proactive, the potential for automobile sales could be minimized.

In response, automakers, dealers, and enthusiast groups worked to legally redefine the street — so that pedestrians, rather than cars, would be restricted.

The idea that pedestrians shouldn't be permitted to walk wherever they liked had been present as far back as , when Kansas City passed the first ordinance requiring them to cross streets at crosswalks.

But in the mids, auto groups took up the campaign with vigor, passing laws all over the country. Most notably, auto industry groups took control of a series of meetings convened by Herbert Hoover then secretary of commerce to create a model traffic law that could be used by cities across the country.

Due to their influence, the product of those meetings — the Model Municipal Traffic Ordinance — was largely based off traffic law in Los Angeles, which had enacted strict pedestrian controls in Government safety posters ridicule jaywalking in the s and '30s.

Even while passing these laws, however, auto industry groups faced a problem: In Kansas City and elsewhere, no one had followed the rules, and they were rarely enforced by police or judges.

To solve it, the industry took up several strategies. One was an attempt to shape news coverage of car accidents.

The National Automobile Chamber of Commerce, an industry group, established a free wire service for newspapers: Reporters could send in the basic details of a traffic accident and would get in return a complete article to print the next day.

These articles, printed widely, shifted the blame for accidents to pedestrians — signaling that following these new laws was important.

Similarly, AAA began sponsoring school safety campaigns and poster contests, crafted around the importance of staying out of the street.

Some of the campaigns also ridiculed kids who didn't follow the rules — in , for instance, hundreds of Detroit school children watched the "trial" of a year-old who'd crossed a street unsafely, and, as Norton writes , a jury of his peers sentenced him to clean chalkboards for a week.

This was also part of the final strategy: shame. In getting pedestrians to follow traffic laws, "the ridicule of their fellow citizens is far more effective than any other means which might be adopted," said E.

Lefferts, the head of the Automobile Club of Southern California in the s. Norton likens the resulting campaign to the anti-drug messaging of the '80s and '90s , in which drug use was portrayed as not only dangerous but stupid.

At a New York safety parade, a jaywalking clown is repeatedly rammed by a slow-moving Model T. Auto campaigners lobbied police to publicly shame transgressors by whistling or shouting at them — and even carrying women back to the sidewalk — instead of quietly reprimanding or fining them.

They staged safety campaigns in which actors dressed in 19th-century garb, or as clowns, were hired to cross the street illegally, signifying that the practice was outdated and foolish.

In a New York safety campaign, a clown was marched in front of a slow-moving Model T and rammed repeatedly. This strategy also explains the name that was given to crossing illegally on foot: jaywalking.

During this era, the word "jay" meant something like "rube" or "hick" — a person from the sticks, who didn't know how to behave in a city.

So pro-auto groups promoted use of the word "jay walker" as someone who didn't know how to walk in a city, threatening public safety.

At first, the term was seen as offensive, even shocking. Pedestrians fired back, calling dangerous driving "jay driving.

But jaywalking caught on and eventually became one word. Safety organizations and police began using it formally, in safety announcements.

Use of the word "jaywalking" increases steeply starting in the s. Zusätzlich können sich die Zuschauer mit ihren Fahrzeugen bei ihnen bewerben.

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2 thoughts on “Automobile Vox

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